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日産・ルノー「電気自動車の航続距離を2020年までに2倍にする」

712view

更新日2017-01-13 14:52:00

まとめ人:mochitetsuyoungさん   (0)

日産・ルノー「電気自動車の航続距離を2020年までに2倍にする」

3.

電池の量を二倍積めばいいんじゃね?



 

83.

実際に2倍に増やしてから報道してくれ
それまではどうでもいい



 

7.

アメリカのテスラ・モデルSは300マイル(約483km)走れるモデルもある。



 

10.

>>7フル充電に2日掛かるんだよね。



 

81.

英語でもcruising rangeってカタログ等にも書いてあるしな。
ランドクルーザーっていう気恥ずかしい名前の車もあるしな。
クルコンとかいうしな。ドラコンといわずに。
直感的にその方がわかりやすいからじゃないのか。



 

26.

航続距離が長いに越したことはないが
今後の自動車の需要減が予想される中
ほとんど近場だけを走る人の比率は増えるだろうし
コンパクトで便利かもね



 

76.

13年以上乗ると普通車の税金を上げると言うけど、短期間でエコの車買っても
作る時に大量のエネルギーや二酸化炭素を出しているので、一台の車を
出来る限り長く乗るほうが理にかなっていると思うのだがね。

税金を上げたいがため、車を売りたいがための屁理屈のような気がする。



 

40.

>普段2、30kmしか走らないとしたら、300km以上の余分なバッテリー

カタログ値と現実の航続距離は違うから。
今現在、実際に走れるのは100kmくらい。
倍になっても200km程度。
最低限の実用性を持つレベル。

実際には2,30kmしか走らないなんてことはないし、ほとんどの人は。



 

31.

個人的には軽トラ買い換える時に
電トラがリーズナブルな価格になってれば買っても良いかな
航続距離は現行の110kmぐいらいで充分

ちなみにリーフは試乗したことあるけど
結構、普通のクルマな感じに乗れたなあ



 

68.

リーフタクシー
やはり充電池劣化するから
短距離の人しか載せられない
商売にならんと酷評に



 

42.

実用では1kwhで5kmの目安でいいと思う
400kmのレンジを確保するには80kwhのバッテリーが必要
重さにすると800kg強。



 

27.

キャパシタバッテリーが出るまでは電気自動車は買う気にならない。
戦前にも電気自動車はあったが普及しなかった。
今回もバッテリーが枷になるだろう。



 

89.

真冬にヒーターをフルに使いながら400kmならかなり良いと思う
急速充電は五分以内終わるように改良して欲しい
それからリーフクラスなら価格はリッターカー並
車内スペースももちろんリッターカー並
もしこれが2020年に実現出来るのなら買うよカルロス



 

131.

>>89それが出来たら、バッテリーの開発者はノーベル物理学賞
受賞間違いなしだよ。



 

38.

>航続距離を現行の2倍にあたる400キロメートル以上に引き上げる

リーフって130kmくらいしか走らないだろ。



 

21.

んなこと言ってる間にテスラの支配が完成しちゃうんじゃねぇのか



 

94.

電気自動車は電力平準化の観点においてリスクを伴うから国がある程度普及したら規制に動くと思う



 

96.

>>94規制は微妙だけどガソリン税相当分の税金は間違いなく掛けるだろうな。



 

16.

こんなもんだと用途としてはそこら辺をちょこっと走る軽自動車の代替にしかならんと思うけど
そうなるとコストが問題だよなあ



 

101.

バッテリーのカートリッジ式は100%有り得ない。充電時間と容量の問題は画期的な何かが必要。



 

104.

>>101確かに。
今のリーフのバッテリーが約300キロもするから
それを女性でもなんとか扱えるような重さ(10キロくらいか?)にするような技術がいるわな



 

5.

重さも2倍になります。充電にも2倍かかります。



 

120.

ミライって水素を圧縮するだけで16kwhの電力が必要だからな。
日産のリーフだと2/3を充電できる電力量。
どう考えても効率悪い。



 

44.

EV車の問題は連続走行距離の短さと充電時間の長さ。
バッテリーをカートリッジ式にしてスタンドで充電済みバッテリーと
入れ替えることが出来たらこの両方が解消されるのに。


 

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