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世界上位100駅の乗降人員ランキングをまとめてみた

246view

更新日2017-02-08 11:41:00

まとめ人:PhIさん   (0)

世界上位100駅の乗降人員ランキングをまとめてみた




1:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:28:01.06 ID:KlnwPR2u0
世界の乗降客数ランキングはよく出てくるが、具体的な数字等は出ていない
また、出ているランキングもコピペではせいぜい10位から30位程度まで
そこで、世界の乗降人員100駅を紹介していこうと思う。出典は各鉄道会社のホームページ、無い場合や特定日調査の場合は都道府県もしくは市区の統計書で代用した。
海外の場合は鉄道会社のホームページにない場合は観光案内や現地語版のWikipediaの出典元などで代用した。



 順位 駅名   駅住所 1日平乗降人員(年間乗降人員/365) 年間乗降人員(1日平均×365)
 ↓   ↓     ↓            ↓              ↓
101位 巣鴨駅(東京都豊島区) 1日平均乗降人員241,945人 年間乗降人員 88,309,925人
JR東 152,498人←JRなどの乗車人員は2倍して代用する
都営 89,447人(2011年度)←まだ2012年度のデータがない場合2011年度で代用
2011年度乗降人員 241,633人(+312人 +0.13%)←前年度の人数と増減の比較。2011→2012は平均で約1~2%程度の増加となっている
2011年度順位 97位(前年比-4位)←前年度の順位の変動

備考←この欄には備考として駅の設立経緯と簡単な解説、近年の乗降人員の傾向と今後の予想を入れる
巣鴨駅は明治36年に日本鉄道の駅として営業開始、3年後に国有化され、更に3年後に山手線の所属となった
都営三田線の駅は昭和43年に開業、前年比と比べ300人増加したが順位を4つも落とした。減少続きの駅の反動駅が多く、この増加は少ない方であった



2:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:28:36.14 ID:KlnwPR2u0
100位 小竹向原駅(東京都練馬区) 1日平均乗降人員243,653人 年間乗降人員88,933,345人
東京メトロ 139,446人 西武 104,207人
2011年度乗降人員 228,023人(前年比+15630人 +6.85%) 2011年度順位 104位(前年比+4位)

備考
小竹向原駅は昭和58年に開業した駅でランクイン駅の中でもかなり若い部類である。
元々有楽町線と西武線をつなげるために出来た駅で、更に言えば池袋駅の混雑を緩和させるための駅でもある
現在は副都心線なども巻き込んでおり、かなり複雑な駅となっており一部のマニアに人気。しかしダイヤ上のネックにもなっている
前年比からはかなりの割合で増加しており、今年度はさらなる増加が見込まれているとも

99位 荻窪駅(東京都杉並区) 1日平均乗降人員243,910人 年間乗降人員89,027,150人
JR東 170,334人 東京メトロ 73,576人
2011年度乗降人員 236,390人(前年比+7520人 +3.18%) 2011年度順位 99位(前年比±0)

備考
明治24年に甲武鉄道の駅として開業。明治39年に国有化。丸の内線との接続駅だが丸ノ内線の駅が開業したのは昭和37年までまたねばならない
両隣にある高円寺駅、阿佐ヶ谷駅、西荻窪駅と比べても人数が多いが、件の3駅は杉並三駅と呼ばれ極めて悪名高く鉄道板でもトップクラスに嫌われている駅である
しかし、この駅は丸の内線との接続などもあって利用客数も快速停車駅として十分である

98位 銀座駅(東京都中央区) 1日平均乗降人員245,548人 年間乗降人員89,625,020人
東京メトロ 245,548人
2011年度乗降人員 241,543人(前年比+4005人 +1.66%) 2011年度順位 98位(前年比±0)

備考
銀座線の駅として昭和9年に開業して以降、丸ノ内線、日比谷線の順に完成。単独会社の駅としては日本一の乗降人員である
ちなみに、周辺の駅が少なかった最盛期はこの数倍は利用があったとか
現在でも数万から数十万はくだらないと思われる世界の駅のTOP100にあるのだから十分すぎるほど多いが



3:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:29:13.00 ID:KlnwPR2u0
97位 日本橋駅(東京都中央区) 1日平均乗降人員247,636人 年間乗降人員90,387,140人
東京メトロ 165,337人 都営82,299人(2011年度)
2011年度乗降人員 248,115人(前年比-479人 -0.19%) 2011年度順位 93位(前年比-4位)

備考
昭和7年に東京地下鉄道銀座線の駅として開業、その後帝都高速度交通営団を経て東京地下鉄(東京メトロ)へと移る
国道1号線などの起点になっている日本橋。ちなみに、関西にある駅は「にっぽんばし」でこちらは「にほんばし」
関西の日本橋駅の乗降人員も10万人を超えており、これは同名の駅が共に10万人を超えている唯一の組み合わせでもある

96位 神田駅(東京都千代田区) 1日平均乗降人員247,805人 年間乗降人員90,448,825人
JR東 195,558人 東京メトロ 52,247人
2011年度乗降人員 248,024人(前年比-219人 -0.09%) 2011年度順位 94位(前年比-2位)

備考
大正8年に開業したが、当初は中央本線のみで、東北本線ができるのは6年後である。昭和6年には銀座線の駅としても開業し現在に至る。現在と同じ路線図になったのは古い部類である
長期的に減少の一途をたどってる駅でここ20年以上減り続けている、秋葉原駅、東京駅に押され続けているためと思われる
今年度こそ東京メトロは増えたがそれ以上にJRが減少した

95位 御徒町駅・上野御徒町・仲御徒町駅・上野広小路駅(東京都台東区) 1日平均乗降人員249,991人 年間乗降人員91,246,715人
JR東 135,474人 東京メトロ 64,253人 都営50,264人(2011年度)
2011年度乗降人員 251,106人(前年比-1115人 -0.44%) 2011年度順位 88位(前年比-7位)

備考
はっきり言って名前が違うだけで同じ駅である。というかややこしいから名前変えるな
大正14年に東北本線の駅として開業、その後昭和5年に銀座線が、同じく昭和36年に日比谷線が、そして平成12年になって大江戸線が開業
秋葉原駅の周りの駅は減少駅が多い、対して秋葉原は一貫して増加を続けているが



6:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:29:47.95 ID:KlnwPR2u0
91位(タイ) アムステルダム中央駅(オランダ) 1日平均乗降人員250,000人 年間乗降人員91,250,000人
2011年度順位 89位タイ(前年比-2位)

備考
1889年(明治22年)に開業したオランダの駅。東京駅のモデルのようでそうではないらしい
ちなみに、250,000人のまま動いてない。情報が更新されてないため。海外はこういった駅が多い。なのでタイ記録も多い

91位(タイ)ハノーファー中央駅(ドイツ)  1日平均乗降人員250,000人 年間乗降人員91,250,000人
2011年度順位 89位タイ(前年比-2位)

備考
ハノーバーとも。ドイツ鉄道に載ってる数字でこれも基本的に変動がない。ただ街の規模は小さく、鉄道の利用客だけではなく周辺施設の利用客も含んでいるという噂が絶えない
実際にドイツ鉄道のページをGoogle翻訳にかけると「利用者と訪問者」と訳される。とはいっても数字は基本的に鉄道会社が握っているためそれに依存せざるを得ない
1843年(天保14年)に開業した古参の駅である


91位(タイ)デュッセルドルフ中央駅(ドイツ) 1日平均乗降人員250,000人 年間乗降人員91,250,000人
2011年度順位 89位タイ(前年比-2位)

備考
ドイツ経済の要所となっている。また交通の要所であり本数は約1000本。ただ本数あたりの乗降人員は少なめ
1891年(明治24年)に開業、現在でも重要な駅には変わらない

91位(タイ) ケルン中央駅(ドイツ) 1日平均乗降人員250,000人 年間乗降人員91,250,000人
2011年乗降人員280,000人 2011年度順位 76位(前年比-15位 -10.71%)

備考
昨年まで28万だったのが何故か25万になっていた。海外の駅はこういったことがよくある
開業は1859年(安政6年)と日本では江戸時代である。ちなみに某大聖堂はこの駅を降りてすぐだとか



9:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:30:24.68 ID:KlnwPR2u0
90位 日吉駅(横浜市港北区) 1日平均乗降人員251,990人 年間乗降人員91,976,350人
東急 185,299人 横浜市営 66,691人
2011年度乗降人員 242,121人(前年比+9869人 +4.08%) 2011年度順位 96位(前年比+6位)

備考
大正15年に東急東横線の駅として開業、永らく単独駅で学校と住宅の街であった
平成20年になって横浜市営地下鉄グリーンラインが開業、それに伴い東急も利用客数を急増。すでに特急停車駅の自由が丘駅や菊名駅を凌駕している

89位 長津田駅(横浜市緑区) 1日平均乗降人員252,633人 年間乗降人員92,211,045人
JR東 115,838人 東急 136,795人
2011年度乗降人員 246,680人(前年比+5953人 +2.41%) 2011年度順位 95位(前年比+6位)

備考
JR、東急共に増加を続けている。明治41年に横浜鉄道として開業、大正6年に国有化、その後JR東日本に繋がっていく
一方、昭和41年には溝の口駅から延伸してきた田園都市線の駅としても開業、翌年にはこどもの国線が作られた
利用客は急増していたが、快速が停車したのは平成6年になってからである

88位 御茶ノ水駅(東京都千代田区・文京区) 1日平均乗降人員252,956人 年間乗降人員 92,328,940人
JR東 200,314人 東京メトロ 52,642人
2011年度乗降人員 255,371人(前年比-2415人 -0.95%) 2011年度順位 86位(前年比-2位)

備考
明治37年に甲武鉄道の駅として開業、2年後に国有化され関東大震災で駅舎の一部が消失するなどしている
昭和29年になって丸ノ内線の駅が開業した。慢性的な減少に悩まされており、反動年となっている2012年度にも減少が止まらなかった
JRの乗車人員が10万(乗降20万)を割るのも時間の問題だろう



10:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:30:49.57 ID:A1j5eaVM0
世界か すげえな
論文でも書くのか



12:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:31:01.26 ID:KlnwPR2u0
87位 栄駅・栄町駅(名古屋市中区・東区) 1日平均乗降人員255,656人 年間乗降人員 93,314,440人
名古屋市 217,086人 名鉄 38,570人(2011年度)
2011年度乗降人員 248,115人(前年比+7541人 +3.04%) 2011年度順位 92位(前年比+5位)

備考
昭和32年に名古屋市営地下鉄栄町駅として開業、昭和41年に栄駅と名前を改めたにもかかわらず名鉄瀬戸線が昭和53年に栄町駅として開業
名古屋市営地下鉄の利用客数は比較的安定している。減少続きの名鉄も全体の輸送人員は2012年度は増加したというが…

86位 千葉駅(千葉県千葉市) 256,814人 1日平均乗降人員256,814人 年間乗降人員 93,737,110人
JR東 209,292人 京成25,506人 千葉都市モノレール22,016人(2010年度)
2011年度乗降人員 256,040人(前年比+774人 +0.30%) 2011年度順位85位(前年比-1位)

備考
千葉県の県庁所在地のある千葉市の中心駅だが、千葉県にはこれより多い駅がかなりの数ある
明治27年に総武鉄道の駅として開業、2年後房総鉄道も乗り入れたが明治40年にどちらも国有化され、JRとなって現在に至る
一方の京成電鉄は京成千葉線の駅として昭和42年に、平成3年には千葉都市モノレールが開業。ちなみに、このモノレールは上から吊るす懸垂式のモノレールとしては世界最長である
千葉都市モノレールの統計発表が隔年でしかも遅い。ディズニーリゾートラインもそうだが千葉県と千葉市は他の自治体に比べ仕事していない自治体と言わざるを得ない

85位 ウォータールー駅(イギリス・ロンドン) 1日平均乗降人員257,660人 年間乗降人員 94,046,000人
2011年乗降人員251,370人(前年比+6290人 +2.50%) 2011年度順位87位(前年比+2位)

備考
ロンドンにある最も利用客の多い駅。ちなみに、ユーロスターのターミナルを別の駅に移したため減少が予想されたにもかかわらず増加を続けている稀有な駅である。
鉄道発祥国とあって開業は1848年(嘉永元年)で、上位100駅の中でも最古参に分類される
ちなみに、ランクインしている100駅の中では最も北にある駅でもある



14:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:31:33.46 ID:KlnwPR2u0
84位 下北沢駅(東京都世田谷区) 1日平均乗降人員261,908人 年間乗降人員 95,596,420人
京王 129,558人 小田急 132,350人
2011年度乗降人員 257,918人(前年比+3990人 +1.55%) 2011年度順位 84位(前年比±0)

備考
昭和2年に小田急小田原線下北沢駅として開業、その僅か6年後に帝都電鉄下北沢駅が開業
一旦どちらも大東急の駅となったが昭和23年に再び小田急と京王として分離された
特急ロマンスカー以外の優等列車が全て停車するが、ここ3、4年は微減を続けていた

83位 海老名駅(神奈川県海老名市) 266,369人 年間乗降人員 97,224,685人
JR東 20,016人 小田急 133,788人 相鉄 112,565人
2011年度乗降人員 262,685人(前年比+3684人 +1.40%) 2011年度順位 83位(前年比±0位)

備考
昭和16年に開業、紆余曲折や移転などを経て昭和62年3月21日に国鉄の駅として開業し4月1日にJR東日本の駅になった
ちなみに、相模線の駅としては新しい駅であるが人数を見て分かるように影は薄くもっぱら小田急や相鉄の利用が多い
JR海老名駅が自動改札になったのは平成18年まで待たなければならない

82位 仙台駅・あおば通駅(仙台市青葉区) 1日平均乗降人員271,980人 年間乗降人員 99,272,700人
JR東 199,224人 仙台市72,756人
2011年度乗降人員 236,366人(前年比+35614人 +15.07%) 2011年度順位 100位(前年比+18位)

備考
仙台駅は明治20年に日本鉄道の仙台停車場駅として開業、明治39年に国有化、その東北本線に始まり仙石線や仙山線も開業していった
昭和62年に仙台市営地下鉄南北線の仙台駅が開業して現在に至る。2年後には東西線の駅も開業する予定であるから急増する未来しか見えない
2012年度は歴史的にも記録的な増加率を記録した。前年の震災での大幅減もあるがそれを差し引いても凄まじい増加で、2010年度比でさえ増加比5.8%、2011年度比に至っては15.07%でこれは100駅中でダントツの1位である
JR仙台駅はあおば通駅開業後としては最大の乗車人員を記録、仙台市営地下鉄も震災前と比べてさえかなりの増加を記録しており、仙台駅の歴史でも最高値であった。



16:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:32:08.45 ID:KlnwPR2u0
81位 津田沼駅(千葉県習志野市) 1日平均乗降人員273,972人 年間乗降人員99,999,780人
JR東 203,542人 新京成 70,430人(2011年度)
2011年度乗降人員 273,084人(前年比+888人 +0.33%) 2011年度順位 80位(前年比-1位)

備考
津田沼駅は明治28年に総武鉄道の駅として開業したのが始まりであり、明治40年に国有化された。軍の施設があった習志野への玄関口や陸軍鉄道連隊の場所として栄えていた軍事都市であった。
昭和44年には地下鉄東西線の列車も乗り入れ、更に三年後には複々線化にともなって総武快速線の快速列車が停車するようになった。
松戸方面の陸軍の演習線は昭和22年に新京成電鉄に活用されて現在に至る。

80位 サンラザール駅(フランス・パリ) 1日平均乗降人員273,973人 年間乗降人員100,000,000人
2011年度順位 79位(前年比-1位)

備考
開業は1837年(天保8年)となっており、ほとんど鉄道黎明期から存在する駅である。もちろんランクイン駅の中では最古参の駅の一つである。
年間乗降人員1億人のまま動いていない、パリのターミナル駅はそれなりの人員があり、これでもまだ上がある

79位 南越谷駅・新越谷駅(埼玉県越谷市) 1日平均乗降人員277,623人 年間乗降人員101,332,395人
JR東 137,312人 東武 140,311人
2011年度乗降人員 269,760人(前年比+7863人 +2.91%) 2011年度順位 82位(前年比+3位)

備考
まず武蔵野線の南越谷駅が昭和48年に開業、翌年に東武伊勢崎線新越谷駅が開業した
東武新越谷駅は伊勢崎線内でも北千住駅につぐ2位と意外と多い。特に複々線化後は増加傾向がいっそう続いている



18:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:32:42.19 ID:KlnwPR2u0
78位 北朝霞駅・朝霞台駅(埼玉県朝霞市)1日平均乗降人員280,006人 年間乗降人員102,202,190人
JR東 130,356人 東武 149,650人
2011年度乗降人員 271,827人(前年比+12518人 +4.61%) 2011年度順位 81位(前年比+3位)

備考
まず武蔵野線の朝霞台駅が昭和48年に開業、翌年に東武東上線朝霞台駅が開業した。79位の駅とほぼ同一の経緯である
更に東京に近いベットタウンとして隣の志木駅とともに増加傾向で南越谷駅・新越谷駅と一緒に競走中で、両駅とも1億を突破
まさに「二人はどういう」と言うにふさわしい関係である(意味深)

77位 四ツ谷駅(東京都新宿区) 1日平均乗降人員284,345人 年間乗降人員103,785,925人
JR東 180,244人 東京メトロ 104,101人
2011年度乗降人員 276,165人(前年比+8180人 +2.96%) 2011年度順位 77位(前年比±0)

備考
明治27年に甲武鉄道の駅として開業、明治39年に国有化、昭和34年に丸ノ内線の駅が開業
平成8年になって南北線の駅としても開業し現在に至る
周囲は上智大学を始め学校が多い。ここ数年は減少傾向だったが2012年度に増加に転じた

76位 ソウル駅・ソウル駅駅(韓国・ソウル) 1日平均乗降人員286,696人(2011年度) 年間乗降人員104,644,040人
2011年度乗降人員 286,696人 2011年度順位 74位(前年比-2位)

備考
明治33年に開業、当初は朝鮮政府側が協定を破ってアメリカの個人に売ったが当のそのアメリカ人が本国で資金が集まらず、結局渋沢栄一が買い取り渋沢の資本で路線が作られた
その後は日韓併合後も含め日本の資本で鉄道を多く敷設、当時は京城駅と言った。大正14年に完成していた旧駅舎は一応文化財には指定されてるが「日帝残滓」と呼ばれ攻撃されているようだ
近年の傾向としては、新しい路線が開業したこともあって増加傾向にあるが情報の更新は遅いようだ



21:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:33:07.43 ID:lcSSkJBD0
まさかの津田沼ランクイン



22:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:33:20.90 ID:KlnwPR2u0
75位 新木場駅(東京都江東区) 1日平均乗降人員290,084人 年間乗降人員105,880,660人
JR東 135,180人 東京メトロ 96,852人 りんかい線 58,052人
2011年度乗降人員 274,531人(前年比+15553人 +5.67%) 2011年度順位 78位(前年比+3位)

備考
昭和63年6月8日、まず有楽町線の新木場駅として開業、12月1日にJR東日本京葉線新木場駅として開業し、平成8年にりんかい線の新木場駅が開業する
上位100駅のうち分割民営化後に開業した駅でこちらはランクイン100駅の中で最も新しい部類である
開発とともに順調に増加を続けており、2010年度と2011年度こそ減少したが、2012年度には再び史上最高値となった

74位 錦糸町駅(東京都墨田区) 1日平均乗降人員291,733人 年間乗降人員106,482,545人
JR東 202,500人 東京メトロ 89,233人
2011年度順位乗降人員 274,531人(前年比+17202人 +6.27%) 2011年度順位75位(前年比+1位)

備考
明治27年に総武本線の駅として開業、その後は総武快速線と総武線各駅停車の分岐駅として、また下町として栄えていた
特に平成15年には半蔵門線の押上延伸に伴い横ばい傾向から増加傾向へと転じ順位を大きくあげている。スカイツリーへのアクセスとしても増加が期待されている

72位(タイ) ベルリン中央駅(ドイツ・ベルリン) 1日平均乗降人員300,000人 年間乗降人員109,500,000人
2011年度順位 71位タイ(前年比-1位)

備考
ターミナル駅は紆余曲折を経ており、この駅の開業は2006年(平成18年)であり、これはランクインしている100駅の中では最も新しい駅である
いくつかあった旧ターミナル駅を統廃合し、完全に作りなおしたものである

72位(タイ) 上海駅(中華人民共和国・上海) 1日平均乗降人員300,000人 年間乗降人員109,500,000人
2011年度順位 71位タイ(前年比-1位)

備考
1987年(昭和62年)開業の新しい駅。例によって統計は30万のままで動かざること山のごとしである。
最近では経済の失速が随所で見られており、あらゆる意味で爆弾を抱えている駅ではある。ランクインした100駅の中では最も南に位置している



23: 忍法帖【Lv=37,xxxPT】(1+0:15) :2013/10/25(金) 07:33:27.03 ID:5BJ8tQtP0
年間億越えキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!



25:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:33:54.13 ID:KlnwPR2u0
71位 戸塚駅(横浜市戸塚区) 1日平均乗降人員 300,343人 年間乗降人員 109,625,195人
JR東 215,362人 横浜市 84,981人
2011年度乗降人員 293,872人(前年比+6471人 +2.20%) 2011年度順位 73位(前年比+2位)

備考
明治20年の東海道本線の国府津駅開業と同時に開業して以来永らく東海道本線と横須賀線の駅(途中東海道本線は全列車通過時代あり)としての役割を担っていた
転機が訪れたのは国鉄民営化直後の昭和62年に横浜市営地下鉄が仮開業してから。これ以降利用客が増え続け快速停車駅となる
ここ数年は微減であったが、今年は増加し初めて30万の大台を突破史上最高数に。特にJRのみならず市営地下鉄ブルーラインも横浜駅に次いで2番目に利用客が多い

70位 松戸駅(千葉県松戸市) 1日平均乗降人員 301,839人 年間乗降人員 110,171,235人
JR東 196,574人 新京成 105,265人(2011年度)
2011年度乗降人員 301,587人(前年比+252人 +0.08%) 2011年度順位 69位(前年比+1位)

備考
明治29年に日本鉄道の駅として開業、明治39年に国有化された3年後に常磐線という路線名が与えられる。
昭和30年に新京成の駅も開業。中距離電車の停車駅として、また各駅停車との接続駅としても有名。
しかし、ここのところは長期的かつ慢性的な減少に悩まされており、30万人を割り込むのは時間の問題とする予測も。

69位 西鉄福岡(天神)駅・天神駅・天神南駅(福岡市中央区) 1日平均乗降人員 304,880人 年間乗降人員 111,281,200人
西鉄 128,542人 福岡市営 176,338人
2011年度乗降人員 300,094人(前年比+4786人 +1.59%) 2011年度順位 70位(前年比+1位)

備考
まず大正13年に九鉄が福岡駅として開業させた。しかし、すでに北陸本線に福岡駅があって紛らわしいとの理由で九鉄福岡駅に改称。その後社名変更で西鉄福岡駅となった。
昭和56年に福岡市営地下鉄空港線の天神駅が、平成17年には七隈線の天神南駅が開業し現在に至る。近年の傾向としては、西鉄の減少を上回る福岡市営地下鉄の増加となっているが今年は西鉄も僅かながら増加した。
現在の所増加傾向こそ続いているが、長期的には博多駅と薬院駅に押されての減少が予想されており、この状態がいつまで続くかはわからない。



28:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:34:26.63 ID:KlnwPR2u0
68位 登戸駅(川崎市多摩区) 1日平均乗降人員 312,522人 年間乗降人員 114,070,530人
JR東 156,150人 小田急 156,372人
2011年度乗降人員 304,844人(前年比+7678人 +2.52%) 2011年度順位 67位(前年比-1位)

備考
登戸駅は昭和2年3月に南武鉄道が川崎駅から開業し当初は終着駅であった。昭和19年に南武鉄道が国有化され、その後JR東日本の駅となる。
一方の小田急電鉄は昭和2年4月に稲田多摩川駅として開業、昭和30年に登戸多摩川駅と改めるが、昭和33年に結局登戸駅と改称する形になった。
駅前の区画整理とそれに便乗した再開発計画で緩やかながらも長期的な増加を続けている駅の一つである。

67位 和光市駅(埼玉県和光市)1日平均乗降人員 315,651人 年間乗降人員 115,212,615人
東武 156,394人 東京メトロ 159,257人
2011年度乗降人員 304,729人(前年比+10922人 +3.58%) 2011年度順位 68位(前年比+1位)

備考
東上線には元々このへんには駅がなかった。駅ができた昭和9年当時、当駅周辺は新倉村と呼ばれていたため、にいくら駅(数ヶ月で駅名が漢字に)として開業した。
その後自治体名の変更による駅名改称を経て昭和45年に和光市駅に改名。長らく東上線では各駅停車しか止まらない小さな駅であった
転機が訪れたのは昭和62年に当時の営団が有楽町線を当駅に乗り入れさせた時からである。直通運転の開始と急行停車駅となったことで駅は急速に発展する
平成20年には副都心線も開業したため凄まじい勢いで増加を続けている。今年度は東横線との直通も開始しており、更なる増加が予想されている


66位 淀屋橋駅(大阪市中央区) 1日平均乗降人員 316,726人 年間乗降人員 115,604,990人
京阪 103,371人(2011年度) 大阪市営 213,355人
2011年度乗降人員 310,864人(前年比+5862人 +1.89%) 2011年度順位 66位(前年比±0)

備考
昭和8年に大阪市交通局の市営地下鉄1号線の駅として開業。30年後の昭和38年に京阪本線の駅が開業し現在に至る。
京阪側のターミナルではあるものの、ここのところは減少の一途をたどっている
最大の原因としては何と言っても京阪の輸送人員の落ち込みであり、それにつられて御堂筋線の方も減るという算段である。今年度は地下鉄が増えたが果たして…



30:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:34:34.31 ID:P4CVNsz50
タイの駅多いな



199:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 09:02:55.82 ID:mGq64fC50
>>30
かわいい



35:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:35:21.78 ID:KlnwPR2u0
65位 ミラノ中央駅(イタリア・ミラノ) 1日平均乗降人員 320,000人 年間乗降人員 116,800,000人
2011年度順位 65位(前年比±0)

備考
1906年(明治39年)に建設が開始されたが、完成は1931年(昭和6年)、歴史的建造物であり修復作業も行われている。
世界でもっとも美しい鉄道駅などとも言われるが、この手の感覚は主観的であるためあまり意味が無いだろう(どんなに外見が綺麗でも中が不便では駅として意味が無い)

64位 市ヶ谷駅(東京都新宿区・千代田区) 1日平均乗降人員 325,390人 年間乗降人員 118,767,350人
JR東 115,110人 東京メトロ 126,846人 都営 83,434人(2011年度)
2011年度乗降人員 321,543人(前年比+3847人 +1.20%) 2011年度順位 63位(前年比-1位)

備考
明治28年に甲武鉄道の駅として開業。明治39年に国有化。昭和49年に有楽町線の駅が開業、昭和55年には都営新宿線も開業。平成8年に南北線が開業し現在に至る
市ヶ谷駅周辺は駐屯地や防衛省など国防の要所である。また新幹線の前身である戦前の弾丸列車計画では始発駅の候補の一つであった。
ここ数年減少傾向が続いていたが今年度は微増に転じた。

63位 国分寺駅(東京都国分寺市) 1日平均乗降人員 327,623人 年間乗降人員 119,582,395人
JR東 213,046人 西武 114,577人
2011年度乗降人員 321,518人(前年比+6105人 +1.90%) 2011年度順位 64位(前年比+1位)

備考
明治22年に甲武鉄道が新宿駅から立川駅まで開通した時に開業。やはり明治39年に国有化された。
明治27年に川越鉄道の国分寺駅が開業し、昭和3年に多摩湖鉄道の国分寺駅も開業。その後幾度の会社合併を経て現在はどちらも西武鉄道の駅となっている。
利用客の増加に伴い中央特快や青梅特快も停車、最近では一部の特急も停車するなど出世駅である。



39:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:35:56.95 ID:KlnwPR2u0
62位 泉岳寺駅(東京都港区) 1日平均乗降人員 328,765人 年間乗降人員 119,999,225人
京急 158,504人 都営 170,261人(2011年度)
2011年度乗降人員 324,006人(前年比+4759人 +1.47%) 2011年度順位 61位(前年比-1位)

備考
昭和43年に都営1号線(後の浅草線)の開業にともなって開業、京急線もそれと同時に品川駅から延伸して開業。京急との乗り入れのために出来た駅とも言える
以前は東急池上線の延伸案などもあったが実現することはなかった。
赤穂浪士の眠る場所として知られる泉岳寺に由来。寺の名前に由来するため実際の地名ではない。

61位 神保町駅(東京都千代田区) 1日平均乗降人員 331,471人 年間乗降人員 120,986,915人
東京メトロ 90,536人 都営 240,935人(2011年度)
2011年度乗降人員 329,249人(前年比+2222人 +0.67%) 2011年度順位 60位(前年比-1位)

備考
古くから本の街として親しまれてきた神保町に駅ができたのは昭和47年のことで、都営6号線(三田線)の駅として開業。
8年後の昭和55年には新宿線の神保町駅が、平成元年には半蔵門線の神保町駅が開業し現在に至る。
都営地下鉄の駅としては最上位クラスの利用客数がある。

60位 日暮里駅(東京都荒川区) 1日平均乗降人員 331,740人 年間乗降人員 121,085,100人
JR東 199,750人 京成 94,853人 都営 37,137人(2011年度)
2011年度乗降人員 322,637人(前年比+9103人 +2.82%) 2011年度順位 62位(前年比+2位)

備考
明治38年に日本鉄道の駅として開業したが翌年に国有化され、所属線は東北本線となった。昭和6年には京成(当時は京成電気軌道)の駅が開業
平成20年になると日暮里・舎人ライナーの駅も開業し、東京都交通局の駅にもなった。
京成上野駅と並んでスカイライナーの接続駅でもある。ここ数年は日暮里・舎人ライナーの開業に引っ張られる形で増加傾向にある。



40:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:36:21.22 ID:ZCTeCEwQ0
都会はすごいな



41:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:36:32.22 ID:KlnwPR2u0
59位 札幌駅・さっぽろ駅(札幌市北区) 1日平均乗降人員 347,400人 年間乗降人員 126,801,000人
JR北 183,150人 札幌市営 164,250人
2011年度乗降人員 339,112人(前年比+8288人 +2.44%) 2011年度順位 59位(前年比±0)

備考
北海道に鉄道が来たのは明治13年、札幌駅はその明治13年に官営幌内鉄道の仮停車場として開業したのが始まりである。
その後何度も駅舎を建て替えながら平成2年に全面高架駅として開業した。一方札幌絵市営地下鉄は南北線を昭和46年に、昭和63年に東豊線を開業させ現在に至る。
ここ数年の傾向は地下鉄が大通駅の分散に伴い減少し、一方のJR北海道は、北海道の札幌集中に伴い増加という傾向となっている(2012年度は両社とも増加)
ちなみに、札幌駅の年間乗降人員は日本の人口とほぼ等しい

57位(タイ) ミュンヘン中央駅 1日平均乗降人員 350,000人 年間乗降人員 127,750,000人
2011年度順位 54位タイ(前年比-3位)

備考
1839年(天保10年)開業したという。この利用客数も動きなし。ミュンヘンはバイエルン州の中心都市。
長距離列車やICE、短距離列車などが発着しているようだ。

57位(タイ) フランクフルト中央駅 1日平均乗降人員 350,000人 年間乗降人員 127,750,000人
2011年度順位 54位タイ(前年比-3位)

備考
当初はいくつかターミナル駅が分散していたが、1888年(明治21年)にこの駅に統一したのがこの駅のはじめ。
多数の留置線などもあり、それにしてはホーム数も多い。海外の鉄道駅にありがちな「ホームが留置線を兼ねる」というお世辞にも効率が良いとはいえない状態になっているようだ。



42:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:37:03.82 ID:KlnwPR2u0
56位 武蔵溝ノ口駅・溝の口駅(川崎市高津区) 1日平均乗降人員 352,263人 年間乗降人員 128,575,995人
JR東 159,066人 東急 193,197人
2011年度乗降人員 340,359人(前年比+11904人 +3.50%) 2011年度順位 58位(前年比+2位)

備考
昭和2年に南武鉄道が川崎~登戸駅間に開業した同年の数カ月後に玉川電気鉄道の軌道線として渋谷駅から「溝ノ口駅」まで開業。その後東急に合併となった。
昭和41年に大井町線が延伸して高架駅となり駅名も溝の口駅に。同年に長津田駅に延伸し田園都市線が生まれると、昭和54年に新玉川線(現在は田園都市線に統合)から半蔵門線への直通運転が開始。大井町線は二子玉川園駅(当時)から大井町の間に分離。
幾度の改良工事を経て平成21年に再び「大井町線」が溝の口駅に乗り入れて現在に至る。それ以前からJR、東急共に増加傾向が強い駅であったが大井町線開業以降も引き続き増加し続けている

55位 大手町駅(東京都千代田区) 1日平均乗降人員 356,570人 年間乗降人員 1,301,478,050人
東京メトロ 277,336人 都営 79,234人(2011年度)
2011年度乗降人員 349,082人(前年比+7488人 +2.15%) 2011年度順位 56位(前年比+1位)

備考
大手町駅が出来たのは昭和31年の丸ノ内線から、続いて昭和41年に東西線、昭和44年に千代田線、昭和47年に都営6号線(三田線)、そして最後は平成元年に半蔵門線が開業して現在に至る
各線とも東京駅に押され気味で減少傾向が続いている。今年は東京メトロが増加に転じたが、残念ながらお世辞にも将来性のある駅とは言えない状況である

54位 恵比寿駅(東京都渋谷区) 1日平均乗降人員 358,699人 年間乗降人員 130,925,135人
JR東 260,482人 東京メトロ 98,217人
2011年度乗降人員 352,632人(前年比+6067人 +1.72%) 2011年度順位 53位(前年比+1位)

備考
地名と駅名の由来はヱビスビールからで、実際に当初は貨物駅(もっと言うとビール出荷の駅)として営業が開始された。そのため、発車メロディもCMでよく流れる「第三の男」のテーマになっている。
貨物駅としての営業開始は日本鉄道時代の明治34年、明治39年に国有化されそれとほぼ同時期に旅客営業も開始された。
玉川電気鉄道の恵比寿駅は昭和2年に開業したが、都電に合併された後昭和42年に廃止、それとほぼ入れ替わる形で昭和39年から日比谷線の駅が開業した。
当初、埼京線が渋谷駅から延伸する際にこの駅が終点だったため、なし崩し的に湘南新宿ラインの停車駅にもなった。
ここ数年は不振が続いており旅客も減少傾向である。2012年度こそ増加に転じたが、日比谷線と東横線との直通が廃止され、苦しい状況になることは容易に想像がつくだろう



44: 忍法帖【Lv=39,xxxPT】(1+0:15) :2013/10/25(金) 07:37:19.73 ID:9E6xhGphi
圧倒的日本率



45:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:37:36.25 ID:KlnwPR2u0
53位 チューリッヒ中央駅 1日平均乗降人員 360,000人 年間乗降人員 131,400,000人
2011年度順位 51位(前年比-2位)

備考
元々はチューリッヒ駅で、単独の終点駅だったようだ。それが開業したのが1847年(弘化4年)であるが、しばらくしていくつも路線が集まって現在の姿になったと言われている。
欧州一、日本国外でも1番の列車本数を誇るとされる駅で列車発着本数は発着延べ2915本だという(ちなみに新宿駅は万に近い数字であり、発車本数だけでも2000本以上はゴロゴロしている)
現在36万人となっているが、2020年には50万になると予想されているようである。

52位 新大阪駅(大阪市淀川区) 1日平均乗降人員 362,673人 年間乗降人員 132,375,645人
JR西 99,678人 JR海 138,000人 大阪市営 124,995人
2011年度乗降人員 345,084人(前年比+17589人 +5.10%) 2011年度順位 57位(前年比+5位)

備考
昭和39年の東海道新幹線開業に合わせて開業した駅だが東海道新幹線が開業する1週間前に御堂筋線の延伸に伴い先に開業している。
10月1日には新大阪駅は東海道本線と東海道新幹線の駅となり、以来東京駅につぐ収入額を誇る駅で在り続けた。
新幹線の利用客に左右されやすい駅で更に言えば経済状況に左右されやすい駅でもある。2012年度は増えたがこれは震災不況とその反動と見るのが一般的であろう

51位 西日暮里駅(東京都荒川区) 1日平均乗降人員 368,210人 年間乗降人員 134,396,650人
JR東 189,768人 東京メトロ 158,555人 都営 19,887人(2011年度)
2011年度乗降人員 364,073人(前年比+4137人 1.14%) 2011年度順位 49位(前年比-2位)

備考
日暮里駅と違い、西日暮里駅が出来たのは昭和44年になってからで、千代田線の駅が出来た2年後に国鉄の駅が完成した。
通勤五方面作戦における常磐線複々線化とその複雑な事情により誕生した駅で、いわゆる「山手線内」では最も新参の駅でもある。
地下鉄の利用客が増えたため、いつしか日暮里駅を上回る乗降人員を記録するようになった。平成20年に日暮里・舎人ライナーが開業して現在に至る。
昭和末期から減少傾向が続いていたが、2006年度を底にして日暮里・舎人ライナーの開業を機に回復傾向にある



48:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:38:10.78 ID:KlnwPR2u0
50位 鶴橋駅(大阪市生野区) 1日平均乗降人員 370,052人 年間乗降人員 135,068,980人
JR西 189,272人 近鉄 155,242人(2011年度) 大阪市営 25,538人
2011年度乗降人員 375,973人(前年比-5921人 -1.57%) 2011年度順位 45位(前年比-5位)

備考
大正3年にまず大阪電気軌道銭の駅として開業。昭和7年に国鉄の駅も開業。大阪電気軌道はその後幾度の合併を経て近畿日本鉄道の駅となる。
一方、大阪市交通局は昭和44年に千日前線の谷町九丁目-今里駅間を開業、その途中駅として鶴橋駅が作られた。
近鉄、大阪市営地下鉄、JR西日本の3社が乗り入れる交通の要所で混雑の激しい駅。とされているが、JRと近鉄が長期的かつ急激な落ち込みを記録しており、早急な再開発が必要な地域でもある

49位 柏駅(千葉県柏市) 1日平均乗降人員 376,814人 年間乗降人員 137,537,110人
JR東 238,128人 東武 138,686人
2011年度乗降人員 373,721人(前年比+3093人 +0.83%) 2011年度順位 47位(前年比-2位)

備考
明治29年、日本鉄道が常磐線に当たる路線を建設中に当駅が開業した。10年後の明治39年、日本鉄道が国有化され、明治42年に常磐線と決まった。
一方、東武野田線は当初千葉県営の軽便鉄道が明治44年に開業したのが始まり。その後行くドカの譲渡や合併を経て東武鉄道野田線となる。
野田線の柏駅はいわゆる頭端式ホームという行き止まりのホームになっており、スイッチバックが必要でダイヤ上のネックになっている。
90年代に最盛期を迎えてからは年々人員と順位を落としている。今年こそ増加に転じたが、正直上値は重たい

48位 中目黒駅(東京都目黒区) 1日平均乗降人員 379,653人 年間乗降人員 138,573,345人
JR東 190,774人 東京メトロ 188,879人
2011年度乗降人員 363,814人(前年比+15839人 +4.35%) 2011年度順位 50位(前年比+2位)

備考
中目黒駅が東横線に昭和2年に高架駅として開業。その後長らく東急の1ローカル駅だったが昭和39年に日比谷線が乗り入れてくると急行停車駅となり状況が一変
最初日吉駅に、その後菊名駅まで直通運転が延長。平成12年には当駅付近にある急カーブで日比谷線脱線事故が発生したことでも知られている。
平成13年に東横線に特急が出来た際に当初は通過駅であったが、相当な不便を被ったらしく東京メトロからも苦情が来たという話すらあった(現在は停車駅)
平成25年には副都心線との直通が開始され日比谷線との直通が中止されたため利用客数の落ち込みが予想されている。



50:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:38:42.36 ID:KlnwPR2u0
47位 飯田橋駅(東京都千代田区・文京区・新宿区) 1日平均乗降人員 379,797人 年間乗降人員 138,625,905人
JR東 182,718人 東京メトロ 169,830人 都営 27,249人
2011年度乗降人員 375,227人(前年比+4570人 +1.22%) 2011年度順位 46位(前年比-1位)

備考
飯田橋駅が開業したのは昭和3年、それまであった牛込駅と飯田町駅の一部を統合する形で誕生した。
昭和39年には営団東西線が開業、10年後の49年には有楽町線が、更に平成8年に南北線の飯田橋駅が、平成12年には大江戸線の飯田橋駅が開業し現在に至る
好立地であるためか地下鉄の駅がこのように集中しており、駅全体としては快速停車駅の四ツ谷駅や御茶ノ水駅よりも多いが、JRの利用客数は御茶ノ水駅を下回っており中央線は快速通過駅のままである
最も快速が出来た当時のこと(四ツ谷や御茶ノ水には丸ノ内線の計画があったが飯田橋には東西線ができるまでは千駄ヶ谷や信濃町同様単独の駅だった)を考えれば停車駅設定は致し方なくと現在の拡張工事の困難性から無理な注文ではある。

46位 博多駅(福岡市博多区) 1日平均乗降人員 380,034人 年間乗降人員 138,712,410人
JR九 217,734人 JR西 35,586人(2011年度) 福岡市 126,714人
2011年度乗降人員 372,802人(前年比+7232人 +1.94%) 2011年度順位 48位(前年比+2位)

備考
明治22年に駅ができてから数度の移転を繰り返し、現在地に移転したのは昭和38年になってから
昭和50年に山陽新幹線が博多駅に延伸、8年後には福岡市営地下鉄が開業。また福岡市営地下鉄が平成5年に福岡空港駅まで延伸され現在に至る
JR博多シティの駅ビル開発と九州新幹線と山陽新幹線との直通運転開始で一昨年去年と急速に利用客数を伸ばしている。2010年度までは札幌駅より少なかった。
ちなみに、2009年度の博多駅は330,204人、2010年度が341,848人、2011年度は一気に372,802人とこれでも大人しくなった方である。

45位 立川駅・立川北駅・立川南駅(東京都立川市) 1日平均乗降人員 381,860人 年間乗降人員 139,378,900人
JR東 314,936人 多摩都市モノレール 66,924人
2011年度乗降人員 376,926人(前年比+4934人 +1.31%) 2011年度順位 44位(前年比+1位)

備考
立川駅は明治22年に甲武鉄道の駅が新宿駅との間に開業したのが始まりで、当初は終点であった。4ヶ月後には八王子駅まで開通し、5年後の明治27年には青梅鉄道が立川から青梅まで開業
明治39年に甲武鉄道が国有化され、昭和4年には南武鉄道(南武線)野駅も出来た。昭和19年に戦時買収として青梅鉄道と南部鉄道が国有化された。
一方、多摩都市モノレールは平成10年に上北台駅から立川北駅まで開業させ、2年後には多摩センター駅への延伸で立川南駅を開業させ現在に至る。
その交通の便の良さから世界ランキングに入る大きな駅へと成長した。



52:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:39:14.38 ID:KlnwPR2u0
44位 藤沢駅(神奈川県藤沢市) 1日平均乗降人員 386,693人 年間乗降人員 141,142,945人
JR東 208,600人 小田急 157,819人 江ノ電 20,274人
2011年度乗降人員 381,421人(前年比-5272人 +1.38%) 2011年度順位 42位(前年比-2位)

備考
明治20年、当時は新橋-横浜間だった路線が国府津駅まで延伸するときに開業したのが始まり。明治35年に江ノ島電鉄の駅が開業、更に小田急江ノ島線の駅が昭和4年に開業して現在に至る。
小田急開業後も幾度の駅の改装を経ている。現在では観光地の江ノ島に至る玄関口としての役割と首都圏への通勤路線としての二つの顔がある。
江ノ電の統計の取り方の問題から、駅の数字が乱高下しやすいが、それでも40位台を維持している。

43位 中野駅(東京都中野区) 1日平均乗降人員 387,044人 年間乗降人員 141,271,060人
JR東 250,050人 東京メトロ 136,994人
2011年度乗降人員 379,611人(前年比+7433人 +1.96%) 2011年度順位 43位(前年比±0)

備考
甲武鉄道による明治22年の新宿-立川駅間開業と同時に中野駅も開業した。移転なども経て昭和41年には東西線の駅が開業し現在に至る。
中野区の中心をなす駅でバス路線やビルなどが林立している。ここ数年はゆるやかな減少が続いていたが今年度は増加に転じた。
世界100駅ランクインの中でも数少ない一般駅で貨物取扱も行われている。最も、定期列車もなく非常に小規模だが。


42位 大崎駅(東京都品川区) 1日平均乗降人員 387,954人 年間乗降人員 141,603,210人
JR東 276,622人 りんかい線 111,332人
2011年度乗降人員 355,346人(前年比+32608人 +9.18%) 2011年度順位 52位(前年比+10位)

備考
明治34年に日本鉄道の駅として大崎駅が開業、明治39年に国有化となった。20年ほど前は山手線のみの駅で乗車人員も5万人に満たず乗降10万すらクリアしてなかった。
しかし山手貨物線を使った埼京線や湘南新宿ラインの運転開始や、平成14年のりんかい線延伸開業、更には近年は駅周辺の再開発計画が次々と進んでおり、うなぎのぼりという言葉にふさわしい増加数を記録し続けている
当初は単なる工業地帯でしか無かったが最近では大崎副都心への指定から様々な需要がある。2012年度の増加率も首都圏全駅の中でもトップクラスである。



54:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:39:45.12 ID:KlnwPR2u0
41位 大井町駅(東京都品川区) 1日平均乗降人員 401,402人 年間乗降人員 146,511,730人
JR東 195,730人 東急 132,564人 りんかい線 73,108人
2011年度乗降人員 384,302人(前年比+17100人 +4.45%) 2011年度順位 41位(前年比±0)

備考
元々は連絡所という扱いで明治34年に東海道本線の駅として開通したがその後山手線の支線となった。大正3年に京浜線の開業で駅に昇格した経緯がある。
昭和2年に東急の前身である目黒蒲田電鉄が大井町線を開業させ、平成14年にはりんかい線も開業し現在に至る。
りんかい線の開業後はそれに引っ張られる形で利用客数は増加傾向にある。特にお台場の開発とともに当駅の重要度は増していると言って良いだろう。

40位 武蔵小杉駅(川崎市中原区) 1日平均乗降人員 405,423人 年間乗降人員 147,979,395人
JR東 216,092人 東急 189,331人
2011年度乗降人員 394,637人(前年比+10786人 +2.73%) 2011年度順位 40位(前年比±0)

備考
当初、現在の武蔵小杉駅付近には駅がなく別の駅を使っていた。当初南武鉄道が昭和2年にグラウンド前停留所と武蔵小杉停留所を開業させていたが、昭和19年に国有化された際にこの2つは統合されグラウンド前停留所が武蔵小杉駅となった。
翌年にはすでに路線があった東急も武蔵小杉駅を開業させた。一方、東海道本線の支線であった「品鶴線」に横須賀線の列車が来るが永らく武蔵小杉には駅が設置されなかった(代わりに新川崎駅が開業した)
しかし度重なる自治体の要望で平成17年に「横須賀線」にも武蔵小杉駅を開業させることが決定され、平成22年に開業、当初の予想に反して成田エクスプレスやスーパービュー踊り子も停車するなど優遇された
これらの結果からかつては東急のほうが多かった利用客数が逆転。ここ最近の傾向としては東急の減少を上回るJRの増加となっている(2012年度は東急も増加)

39位 金山総合駅(名古屋市熱田区) 1日平均乗降人員 411,332人 年間乗降人員 150,136,180人
JR海 116,000人 名鉄 146,742人 名古屋市営 148,590人
2011年度乗降人員 403,814人(前年比+7518人 +1.86%) 2011年度順位 39位(前年比±0)

備考
明治19年に東海道本線の熱田~清須駅が開業した時にはまだ金山駅はなかった。金山駅の成立は名古屋鉄道の金山駅がまず昭和19年に完成(一旦金山橋駅としていた時代もある)
昭和37年に中央本線の列車のみ停車する金山駅が開業。一方名古屋市営地下鉄2号線が昭和42年に開業したことで地下鉄の金山駅も開業
平成元年になって名鉄金山橋駅も移転し、東海道本線の列車も特急・急行列車以外のすべての列車が停車するようになり金山総合駅としてリニューアルが行われた。
こうして名古屋駅に集中していたターミナル機能が金山駅にも分散されるようになった。近年の傾向としては各社とも増加傾向である。



55:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:39:46.84 ID:lcSSkJBD0
藤沢おおいな



58:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:40:05.61 ID:LEp2kqGUi
恵比寿ってエビスビールが由来なのかよwwww



59:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 07:40:17.55 ID:KlnwPR2u0
38位 吉祥寺駅(東京都武蔵野市) 1日平均乗降人員 418,441人 年間乗降人員 152,730,965人
JR東 276,966人 京王 141,475人
2011年度乗降人員 416,039人(前年比+2402人 +0.58%) 2011年度順位 38位(前年比±0)

備考
明治22年新宿-立川間に開業した時には駅はなく、明治32年になってから甲武鉄道の駅として開業。明治39年に甲武鉄道が国有化され国鉄の駅になる。
昭和9年になって帝都電鉄が井の頭線の路線を開業させ吉祥寺駅として開業。以降井の頭線は小田急→東急→京王と数奇な運命をたどり現在に至る。
現在京王による大々的な改良工事と再開発の最中であり、減少傾向が続いていた井の頭線吉祥寺駅が息を吹き返すことが期待されている。

37位 蒲田駅(東京都大田区) 1日平均乗降人員 424,779人 年間乗降人員 155,044,335人
JR東 271,336人 東急 153,443人
2011年度乗降人員 418,626人(前年比+6153人 +1.47%) 2011年度順位 36位(前年比-1位)

備考
蒲田には鉄道開業当初から線路があったが蒲田に駅は設けられず東海道本線の駅となったのは明治37年になってからで、大正になってからは京浜線のみの停車駅となり以降東海道本線の列車は停車していない。
大正11年に池上電気鉄道が、翌年には目黒蒲田電鉄がそれぞれ蒲田駅から線路を伸ばし始めるが、目黒蒲田電鉄の専務にして強盗慶太の異名を持った五島慶太によって他数社を巻き込みながら東急になった。
安定的な駅ではあるもののゆるやかな減少が続いていたが、今年度は増加に転じた。

36位 五反田駅(東京都品川区) 1日平均乗降人員 426,374人 年間乗降人員 155,626,510人
JR東 261,266人 東急 105,167人 都営 59,941人(2011年度)
2011年度乗降人員 417,837人(前年比+8537人 +2.04%) 2011年度順位 37位(前年比+1位)

備考
日本鉄道が山手線に当たる路線を開通した際には駅は存在せず、国有化された後に明治44年に旅客駅として五反田駅が開業。昭和3年に池上電気鉄道が五反田駅を開業させた。
その後、池上電気鉄道は等級となり、昭和43年には都営地下鉄1号線(浅草線)の駅が開業し現在に至る。
ここ10年は多少の変動がありながらも比較的安定した推移を見せている駅である。



176:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 08:33:11.47 ID:8OnxjPTf0
>>59
蒲田は京急蒲田と統合してないのね
あれだけ離れてれば仕方ないけど、
上野や田町が統合ならありかとも思うが



181:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2013/10/25(金) 08:38:01.19 ID:KlnwPR2u0
>>

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